低空风切变：自然界的飞机杀手

  前段时间，台湾复兴航空客机在澎湖紧迫迫降时失事。后来专家剖析，飞机失事的最大原因应该是恶劣气候，其间“低空风切变”的可能性最大。

  风切变有各种分类。从方位上分，有高空风切变和低空风切变。这儿说的低空风切变是指地上上600米以下发生的风切变。

  风是存在于三维空间上的，我们一般所了解的风一般是水平方向上的风，其实还有笔直方向上的风，而切变自身也能够发生在三维空间上。所以风切变又可大致分为三种：水平风的水平切变；水平风的笔直切变；笔直风的切变。其间对民航影响最大的便是笔直风切变。

  “下冲气流”是笔直风切变的一种方式，便是一股很强的向下冲击的气流。我们看香港无线电视台《冲上云霄》里说到的“微暴流”应该是“微下击暴流”的简称，“下击暴流”和“下冲气流”是一个意思。而这儿的“微”，并不是指强度弱，而是指规模小，一般影响在4000米及其以内规模的，就叫“微下击暴流”或许“微下冲气流”，而影响超越4000米规模的，叫“巨下击暴流”或许“巨下冲气流”。

  微下冲气流对飞机的影响，首要在飞机起飞或许下降时。微下冲气流就像拧开水龙头让水流向下冲（此刻是笔直风切变），接触到地上今后就要向五湖四海辐散冲开（此刻是水平风切变）。假如这时候有一片树叶向着水流曩昔，刚开始是水平方向的逆流而上，然后是被笔直方向的水流冲击，然后又是水平方向的顺流而下，在这种情况下，树叶很简单违背原本的方向，会变得很不安稳。并且，这一系列的进程十分短暂，飞机在穿过微下冲气流时，陡然升高又敏捷下降，假如自身间隔地上很近，就简单被拍在地上上。以现在飞机的功能来说，基本是无法抵抗微下冲气流的，所以最好的应对手法依然是——躲。

  理论上来说，风切变是能够监测的。比方2011年中科院安光所大气光学研究中心就有了风廓线雷达，能够监测风切变和“下击暴流”等，并以此来给机场供给预警服务。国外也早就有风切变监测仪。尽管如此，仍是有因风切变而引起的空难事件不时发生，比方2009年日本成田国际机场的班机坠毁。

  风切变的原因，大约能分为三种：第一种是气候改变，比方雷暴等强对流气候发生时，就会发生强下沉气流；冷暖气团交汇时的锋面邻近也会发生风切变。第二种是地理环境，比方在巨大的山体邻近，易发生气流的切变。第三种是人的要素，比方前一架飞机起飞后发生的扰动乱流引发的风切变，假如间隔时间过短，可能对后一架飞机形成影响。美国航空587号班机2001年11月12日从肯尼迪机场起飞后在纽约市贝儿港坠毁，总计265人罹难，据过后查询，首要是因为前一架飞机起飞后1分46秒它就起飞，卷入了乱流之中，外加飞行员的不妥操作，使飞机失控坠毁。